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美联航拽客事件满一年 超卖机位赶人情况减少六成正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-04-22

  中国侨网4月12日电 据美国《世界日报》报道,2017年4月,亚裔乘客陶大卫(David Dao音译)被美联航粗暴赶下飞机事件,在全球引发热议,让人记忆犹深。经此重大危机后的一年,美国航空业的服务有改善吗?

  根据美国运输部统计,过去一年,美国主要12家航空公司,因为机位超卖而强迫乘客下机的比率,比2016年大幅减少了六成,目前每一万人旅客中,不到一位乘客会受到这种待遇。

  究竟航空公司在“陶大卫事件”后,做了哪些改变才有这样的成绩?有些航空公司比以前更努力寻找志愿搭乘下一班飞机乘客;有些航空公司则把以往从中获利的老方法(机位超卖)比率大幅降低,减少航空公司与旅客纠纷。

  美国西南航空表示,从2017年五月开始,该公司已经停止机位超卖,为了弥补可能旅客未出现却无人递补的损失,西南航空弹性派遣小型飞机,或使用其他方法运载公司乘务员,这项做法使西南航空从2017年4月至12月期间,包括自愿更换班机在内的下机旅客人数,足足减少了七成。

  美国联合航空采取了减少机位超售的方法,解决乘客必须被迫下机的问题,根据统计,从2017年4月至12月,联航乘客被迫更换班机的比率,比2016年同期降低了六成。此外,为了让被迫搭乘下班飞机的乘客获得更好的补偿,联合航空与达美航空将机位超卖而需更换班机旅客的补偿金额,分别提高上限到一万美元与9500美元。

  飞行常客点数专家网站执行长凯利说,陶大卫事件的最大影响,是促成了消费者与航空公司间的力量平衡,以往经常将旅客当成货物一样运送的航空公司,现在比较愿意尊重顾客及改善服务。(黄惠玲)

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