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限行新政首日:早高峰高架少了9000辆车,沪牌“倍儿爽”正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-05-03

  大量外牌车提前出行致多个路段出现“非高峰拥堵”,网友吐槽外环“遭殃”地铁全网客流早高峰增加1.5万余人

  见习记者 邬林桦

  晨报记者 王亦菲 倪 冬

  “高架特别通畅,效果立竿见影!”昨日是外牌限行新政实施第一天,不少网友开着沪牌车直喊倍儿爽。

  根据本市路政部门提供的数据,昨日早高峰快速路网车流量的确有所下降。不过也有人吐槽外环“遭殃”。

  从昨天交警等部门执行情况看,仍有不少外牌车辆擅闯高架,或在限行时间尚未结束时停在各匝道入口处等待上高架,甚至有“光腚车”不挂车牌想逃避查处。

  根据新政,从4月15日起,本市部分高架道路(城市快速路)对悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车限行时间,在早晚高峰时都由2小时延长到3小时,限行时间为7:00-10:00、16:00-19:00。

  交警方面表示,新政甫出,驾驶员需要一段时间适应,然后逐渐形成常态的交通状态,到时新政效果会更明晰,他们将在这段时间内积极调整交通管理方案。

  外环基本走走停停

  昨天,每天开车上下班的沪牌车主王小姐强烈感受到“高架的确畅通不少”。早上8点,她从浦东上南路海阳路家中出发,经过南北高架、卢浦大桥,到淮海中路下高架,在高架上只用了10分钟。而在往常,她很少能这样一路畅通。

  在高架畅通之时,记者在网上也看到,不少走外环从浦东往徐汇、闵行方向的车主大吐苦水:“里面通了,外面堵成浆糊了”、“外环快被外牌车占领了,什么时候外环也能限行啊?我是沪牌车主”。

  昨天上午9点半,市民林先生开车从浦东往莘庄方向走。按照往常的路况,他在济阳路上高架,然后走外环再到莘庄立交,只要15分钟。“今天(15日)我上外环后,看到路上都是车子,8公里左右的路程整整开了半个小时。”林先生说,他一路走走停停,车速基本在20-30公里/小时左右,“而且放眼望去,我被堵在外环上时周围的车子基本全是外牌的。可能临近10点,市区高架快解禁,外围郊区的外牌车都在等这个时间点,潮水般涌向市中心。”

  林先生还告诉记者,昨天经过济阳路中环段时他发现,原来每天同时段都会有一小段黄色拥堵的南北高架、卢浦大桥,昨天9点40分左右竟然破天荒显示绿色畅通。他估计,由于南北高架、卢浦大桥早高峰外牌限行时间往后延长了半小时,平时上班族可能错时或者绕行其他路线,缓解了部分上述道路的通行压力。

  据了解,今年几个重大项目施工和重大活动,对包括外环隧道在内的部分区域交通影响同样将加重。此前已有人预计,延东隧道大修的影响将向外延伸,可能影响到外环。

  有意思的是,外牌限行新政的首个地铁早高峰,全网络客流与昨天同时段相比增加了约1.5万人,增幅约为0.6%。但与P+R相关地铁站中,安亭站、美兰湖站和嘉定西站客流增幅较大,分别为4.6%、4.1%和3.5%。这些地铁客流,是否受外牌限行新政的影响,目前还无法完全判断,需进一步跟踪观察。

  此外,高架道路畅通的同时,浦东往浦西方向的西藏南路隧道、人民路隧道、南浦大桥也稍显拥堵。

  常态拥堵时间明显提前

  新政实施后首个清晨,大量外牌车提前上路,早高峰常态拥堵时间明显提前。昨天6:30,内环周家嘴路上匝道已经车流密集,附近的周家嘴路、凤城路都有不同程度的拥堵。而往常这里的车流高峰时间应在7点左右,昨天提前了半小时。

  “平时6点半基本不会堵,今天高峰提前了,特别是外牌车都赶在7点前上高架。”记者粗略计算,在6点30分至7点间,共有12辆外牌车驶上高架。上午8点20分许,记者再次返回周家嘴路上匝道,路况却出乎意料的通畅,无论是匝道口还是附近道路都畅通无阻。

  “平时8点多,附近的凤城路都有排队上高架的车子,今天却一辆车子都没有。”出租车司机林师傅猜测,大部分外牌司机可能是担心新政首日严查,提早出行。

  据闵行交警介绍,昨天早上6:30以后,沪闵高架往市区方向,车流量就明显增加,比平时提前了半小时左右,大多是外牌车辆为避开限行时间提前出发。

  路况监控数据显示,昨天早上6点40分左右,上海部分高架道路已呈现黄色拥堵。6点42分,南北高架临汾路路段红色拥堵。6点43分,内环外圈广中路匝道口,车流密度在6点30分后大幅度上升。

  反而在7点30分后,红色拥堵路段几乎没有,但常规拥堵的路段依然拥堵。南北高架北向南洛川路黄色拥堵; 内环外圈黄色拥堵,广中路匝道已经关闭;娄山关路、延安高架西向东等暂时关闭;延西立交,延安高架和内环交汇处,车流密度高,由于延安高架东向西、内环、内外圈叠加,车速缓慢。

  对此相对的,10点限行结束后,由于外牌车辆可以上高架,杨浦大桥往杨浦方向出现了短暂的拥堵。

  大数据里有真相:9时-10时 高架车流明显下降

  数据表明,外牌限行新政实施首日,早高峰时段(7时-10时),本市快速路网车流量有所下降。

  浦西情况如下:与路网运行规律类似的上周三(4月8日)相比,快速路网流量达397976辆,小幅下降2.2%,其中9时-10时,流量下降最为显著,从上周三(4月8日)的128142辆/小时下降至120262辆/小时,降幅达6.1%。

  浦东亦类似。昨日早高峰浦东中环几乎全绿,就连两个以前经常拥堵的路段也是绿的,“以往早高峰,浦东中环杨高路至沪南路、中环罗山路至金科路都要拥堵差不多1公里,今天都是绿的,只有中环罗山路、金科路出口‘黄’了十几分钟。”

  再以中环外圈杨高南立交的车流量为例,昨日7:00至10:00,此处沪牌车流量为12872辆,与上周三同时段的沪牌车流量12680辆基本持平,但当天这一时段的车流总量为15891辆,比上周三同时段的18528辆,减少了2547辆(均为限行车辆),减少了13.7%。

  “从数据看,可能外牌选择了提前出行,或者是错峰在10点后出行。”路政部门表示,快速路网车辆减少的车辆呈现总路网较为平均的整体减少,并非某个路段突然大幅减少。

  浦东交警支队车宣科路警官分析说,外牌禁入高架时段延长后,“新政对高架的车流量产生了明显的稀释作用”。

  限行是否达到预期?路政部门表示,“很多司机都在适应,数据特征还不明显,约10天后逐步平稳后,可能才能真正显示出效果”。

  见习记者 邬林桦 晨报记者 王亦菲 倪 冬

  早高峰也有路段拥挤如常

  受限行新政影响,虽然昨日高架流量出现小幅下降,但仍有车主遭遇“堵堵堵”。

  沈先生昨日8点出门开车,先走地面,四平路北向南十分拥堵。“上了延安高架,看高架指示牌上‘绿色’多了,但该堵的地方还是堵,变化不明显。”沈先生举例说,尤其是延安高架转内环处,依旧拥堵。

  从南北高架洛川中路上匝道上路的,昨日一路堵到了威海路下匝道,“我是8点半之后出门的,限行延长其实影响不到我,路上依旧很堵。”

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