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造车新势力拜腾“渡劫”:掌舵人缺位 深陷资金困境正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-08-25

  众所周知,造车是一个需要高资金投入的行业。作为国内造车势力的头部玩家,蔚来汽车创始人、董事长李斌曾说过,200亿元是造车的门槛。小鹏汽车董事长何小鹏此前也在微博上直言:“以前看别人做车觉得100亿元太夸张,现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”

  相关资料显示,拜腾汽车已经完成了三轮融资:2016年末,获得来自腾讯、和谐汽车等约3000万元的天使轮融资;2017年8月,获得了来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资;2018年6月,完成了来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元的B轮融资。

  对于目前造车势力的融资现状,威马汽车创始人、董事长沈晖在接受媒体记者采访时表示:“去年下半年开始整个资本市场比较冷,就算资本市场很热,今年也应该水落石出,不能光讲故事讲三年,还没有东西。2019年要么出色、要么出局,很简单,不是吹牛讲故事可以活下去的。”

  据悉,拜腾首款量产车M-Byte预计将于2019年中正式亮相,并于2019年底实现正式量产。戴雷对外也表示,计划今年7月推出第一辆量产车,目标是到2020年上半年生产1万台。到2021~2022年前后,拜腾的产量需要达到10万台的水平。

  根据规划,拜腾汽车南京工厂规划总产能30万台,一期项目规划产能10万台,计划今年底前竣工投产。

  此外该公司计划到2019年底在国内建设25~30家线下实体店,并同时跟进国外市场,在北美和欧洲的主要城市建店。上述种种规划,对于尚未实现量产的拜腾来说,资金压力可见一斑。

  另外值得一提的是,在新能源汽车造车资质方面,拜腾汽车通过收购一汽华利解决了该问题。去年9月,一汽夏利发布公告称,将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司(以下简称“南京知行”),转让价格为1元,南京知行旗下拥有的电动车品牌即拜腾汽车。

  不过,拜腾正式获得了汽车生产资质,同时也需要承担一汽华利8.5亿元的债务。但拜腾汽车3轮融资累计金额不超过10亿美元,与已经IPO上市的蔚来汽车、融资总额达230亿元的威马汽车等造车新势力车企相比,拜腾的进击之路或将道阻且长。

  盘和林表示,造车新势力最大的门槛就是资金,因为无论技术和市场都需要大量烧钱,对于造车新势力而言,有句话很贴切:“有钱不是万能的,但没有钱是万万不能的。”有资金不一定有未来,但没有资金必然没有未来,所以拜腾未来发展的最根本性前提在于接下来能否顺利融资,否则一切都无从谈起。

  对于造车的资金问题,戴雷曾表示,拜腾计划于今年年中完成C轮融资,C轮融资后将启动SOP,明年考虑IPO计划。对于其融资的进展以及未来的IPO计划,记者联系拜腾汽车方面,同样未获得回复。

  “从目前资金、技术、产品、市场等因素来看,拜腾并无多少优势,甚至可以说是有劣势,想在强敌环伺的环境下杀出重围难重重,毕福康的离职或许是一个不乐观的信号。”盘和林直言。

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