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长城蜂巢易创王朝久:要为更多自主品牌汽车打造个性驾控正文

类别:个性头像 | 点击: | 日期:2019-10-04

蜂巢智能转向公司总经理 王朝

文:懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]从航天人到汽车人,从研发者到经理人,从本田株式会社的主任工程师到蜂巢易创这样一个新生创业公司的带头人,王朝久的履历不可谓不丰富。

尽管刚刚在法兰克福车展亮相,但是业界对这样一家有着明显“长城”标签的初创企业仍旧很陌生,而在蜂巢智能转向全球首款越野车DP-EPS(双小齿轮电动助力转向系统)发布的当天,王朝久心里有了一个目标,那就是要为更多的中国自主品牌汽车打造属于自己的个性控标签,让蜂巢易创出品的智能转向系统走向世界。

对标世界一流 出生即高起点

实际上,说到DP-EPS转向系统,其实业界对它已经非常熟悉。早在10年前,博世就推出了这款产品,经过10年的发展与积累,无论是博世、本田还是捷太格特,这些全球知名供应商的产品都已经非常成熟,而且市场保有量非常巨大。在这个时间推出这样一款产品,如何才能发挥自己的优势?这是摆在王朝久面前的第一个课题。

在他看来,虽然同类产品市场上有企业在做,但是做得好的也就只有三家。蜂巢的推出的DP-EPS系统从技术角度来看也有着明显优势。其一,这是业界推出的齿条力最大的产品,可以应用在大型SUV、皮卡等车型上;其二,蜂巢易创的产品搭在了非常齐全的高级功能,能够很好地满足用户的实际需要;第三,是蜂巢推出的这款转向产品的制造成本和研发成本都相对较低,打破了国际大牌公司的价格垄断,可以充分满足客户,尤其是自主品牌整车企业对成本的考量。

成本降下来了,但是产品的质量能否保证,能否与国际一流的供应商抗衡,王朝久和他的年轻团队采用了“先发制人”的打法。众所周知,无论是在零部件还是整车产品的正向研发过程中,由易到难往往是容易的,但是一上来就给自己设定一个高起点,往往却不是那么容易。蜂巢的这款DP-EPS系统就是在这样的严苛条件下诞生的。

王朝久告诉懂车帝:蜂巢的智能转向系统在研发时有两个特点,一个就是“高举低打做减法”。据介绍,率先搭载这款智能转向系统的是哈弗H9和长城炮两款“重量级”产品。之所以说是重量级产品,是因为两款车的自身重量都超过2吨,这对车辆本身的转向系统提出了更严苛的要求。“像这两款产品都能够很好地应用,那么我们的转向系统向下覆盖一点问题都没有,因为一般的城市SUV或者轿车产品是达不到这个推力的需求的。”

另外一点就是反复的试验论证,蜂巢的DP-EPS系统经历了重重路况和环境的考研,“无论是河槽路面,沙漠戈壁,还是越野炮弹坑,产品能够忍受这些恶劣的路况环境,那么在今后的城市道路使用肯定一点问题都没有。”

不止刷存在感 目标打进国际名牌车企

有了好产品,好口碑自然随之而来。虽然最初只是长城的内部供应商,但是现在蜂巢已经跟多家国内品牌主机厂达成合作,不光有像北汽越野、一汽红旗等传统车企,还有包括像博郡、天际等新势力车企。而现在,王朝久说,长城也已经把蜂巢易创作为外部同等供应商,在采购我们的产品时也对会我们有严格的成本和质量要求,“这也促使我们把产品做得更好。”

蜂巢易创的目标不只是国内市场,而是要争做国际一流的零部件企业。从现在的市场需求来看,王朝久把他们分成两类客户,一个是国际名牌客户,就像奔驰、宝马、本田、丰田,再一类客户就是国内自主品牌,蜂巢的目标是在三五年后,打进国际名牌主机厂。

万事开头难。今年的法兰克福车展,是蜂巢易创诞生后在国际舞台的首次亮相,不光国内媒体对长城的这家子公司缺乏了解,国外的媒体更对这家有着长城背景的零部件企业知之甚微。

在王朝久看来,这次登陆法兰克福车展目的就是为了“刷存在感”,能够让国际上著名的主机厂工程师来了解我们。当然,反馈的效果是很好的。王朝久说:“他们对我们都很惊讶。蜂巢公司从哪儿冒出来的?怎么会有中国人再做转向系统?”而实际上,欧洲公司除了博世以外,其他公司的产品技术,蜂巢已经有实力和他们同台竞争了。

说到未来的目标,王朝久又向懂车帝谈起了他在本田的那段经历。他说:“以前在本田干了那么多年,本田的方向盘手感是那个样子,一开就知道是本田车。”不管是本田、宝马,还是哪个品牌都一样,每家主机厂都有自己独特的东西,或者说是品牌的标签。王朝久强调,“所以,我们自主品牌汽车也要有自己的独特性,有自己的驶感,让人一开就知道这是我们自主品牌的车,一开就知道使我们蜂巢做的产品。”

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