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拜腾汽车债务逾期量产推迟 造车新势力打响"淘汰赛"正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-11-04

  拜腾汽车债务逾期 量产推迟 造车势力打响“淘汰赛”

  本报记者/夏治斌/石英婧/上海报道

  石英婧 连日来,有关造车势力的话题层出迭起。

  特斯拉上海超级工厂全面投产、蔚来汽车与浙江湖州市吴兴区的50亿元融资遭否认、拜腾汽车母公司欠债务逾期、奇点汽车获近1亿美元投资、云度新能源否认停产、江苏敏安被曝陷资金泥潭,多次大规模裁员……

  实际上,现在谈及造车新势力,内容大都关于销量、融资、裁员,就目前现状而言,大部分新造车企业状况并不乐观。

  研报显示,2019年是造车新势力集中进行首款量产车型交付的元年,但2019年也是新能源汽车补贴大幅退坡的第一年,对于企业的产品力(客户满意度、安全性)以及创造现金流的能力(销量、融资)等提出了更高的要求。尤其是随着传统车企如:大众MEB、奔驰EQ等纯电动平台产品的投放以及特斯拉中国工厂的投产,留给造车新势力的时间窗口也日益紧张。

  拜腾债务逾期

  日前,一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时透露,目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜腾)代华利公司归还的部分款项,公司将积极督促南京知行早日归还相关款项。

  时间调拨到2018年9月,一汽夏利发布公告称,将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行转让价格为1元,但拜腾汽车承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元,偿还8亿元债务。其中,8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

  值得注意的是,待上述股权交易完成后,拜腾便可获得一汽华利造车资质。然而,到目前为止,一汽华利方面并没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款。

  债务的逾期势必会影响拜腾汽车获得造车资质。“就付款相关事宜,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通,并对此进行了妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进,待工厂施工最终完成,会按照相关规定,完成生产准入。”10月16日,拜腾汽车方面向记者表示。

  有观点指出,拜腾汽车的债务逾期,间接说明了其在资金上面临的压力不小。不过,拜腾首席执行官戴雷在今年的法兰克福国际车展上称,拜腾的C轮融资即将结束。

  10月16日,当记者问及C轮融资是否已经到位,拜腾汽车方面称,目前拜腾的C融资即将结束,预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金。

  9月25日,拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co签订战略合作协议,该战略合作涉及销售、生产、供应链和投资等多个领域,Myoung Shin Co也将参与拜腾的C轮融资。

  “我们在通过多样化和各种可能的融资渠道,为企业获取充足的资金支持业务发展。除了股权融资之外,其他融资渠道包括政府补贴、债权融资、银行贷款等。”拜腾汽车相关人士表示。

  中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为,从目前资金、技术、产品、市场等因素来看,拜腾汽车并无多少优势,想在强敌环伺的环境下杀出重围,最根本性前提在于接下来能否顺利融资,否则一切都无从谈起。

  行业洗牌加剧

  今年以来,受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响,造车新势力的窗口期正在关闭,部分造车新势力迎来了“生死年”。

  日前,以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布取消造车计划,其创始人詹姆斯·戴森在发给员工的邮件中称,戴森工程团队已经做出非常好的原型车,但一直没有找到可行的商业化方案;在出售电动汽车方案未果之后,决定放弃电动车项目。

  实际上,受补贴退坡影响,中汽车市场也不容乐观。中汽协数据显示,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆,产量环比增长2.0%,销量下降6.5%,同比下降29.9%和34.2%。据悉,这已经是我国新能源汽车产销量连续三个月出现下滑。

  有业内分析人士向记者表示,今年补贴退坡会给新能源汽车生产企业带来较大压力,这其中包括单车成本上升、终端价格上扬。

  对实现量产的造车新势力来说,销量也成为评判其是否能够持续发展的关键指标。中信证券研报数据显示,当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量。2019年1-8月,12家造车新势力共实现销量3.76万辆,占纯电动乘用车市场份额的7.8%(含EREV)。

  其中,新能源汽车补贴退坡后的2019年7月和8月,各家新势力的市场份额不降反升,7月和8月分别达到了10.8%和17.6%。分品牌来看,威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3,1-8月销量分别达到1.13万、1.05万、0.94万辆,市场份额分别为2.4%、2.2%、2.0%,而其余大部分造车新势力的零售销量(1-8月)均不足千辆。

  此外,仍有像江苏敏安的造车“新入局者”,至今尚无量产车型上市。官网资料显示,江苏敏安是集产品研发、生产制造、营销售后、出行生态等为一体的新能源整车开发与制造公司,于2012年落户江苏淮安,注册资本为1.3亿美元,项目总投资 83 亿元。

  今年3月份,江苏敏安顺利通过工信部批准,正式成为第12家拥有发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。然而,截至目前,江苏敏安尚无量产车型上市,除此之外更被曝出陷入资金泥潭、大规模裁员、新产品研发基本停滞等负面消息。针对上述消息的真伪,记者致电江苏敏安官网电话,但多次拨打均无人接听。

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