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夏利、宝骏560、甲壳虫等车型宣布停产正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-04-02

近日,多款经典车型宣布停产,包括曾占国内出租轿车有80%以上的夏利轿车,上市半年即月销量突破4万辆的宝骏560,以及曾生产2000万辆创世界纪录的大众甲壳虫

这些车型停产背后的主导因素各不相同,但销量的下滑是它们共同的表现。2017年,夏利系列全年累计销量仅剩5949辆;宝骏560在2017年曾连续五个月月销不足万辆;而甲壳虫2017年在中国仅卖出8000余辆。

停产车型:夏利

夏利停产 辉煌不再

天津一汽2017年利润亏损16亿,被一汽股份筹划转让,三大品牌仅剩骏派

近日,天津一汽发布《2018年2月份产销量自愿性信息披露公告》显示,夏利系列和威系列车型的年度产销皆为零。

一时间,有关夏利停产的消息甚嚣尘上。对此,天津一汽方面告诉新京报记者,目前天津一汽选择将夏利品牌放置一段时间,集中精力做好骏派品牌。

天津一汽停产夏利

夏利的诞生要从二十世纪七十年代末谈起,当时国内小型车市场还处于空白阶段,天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet?850和Charade轿车这两款车的技术,进行自主开发生产。1986年9月,天津汽车工业公司引入第一台夏利,这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。1989年8月,天津市微型汽车厂二期工程交付使用,夏利车型年产能达到1万辆。1997年8月,天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司,全力打造夏利系列车型。

随后,夏利进入了快速发展的辉煌时期,1996年,国内出租轿车有80%以上是夏利车;2001年中国轿车产量为70万辆,夏利的产量为5.3万辆,占总量的7.5%;2005年12月,夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业;2011年,天津一汽销量达25.3万辆,其中夏利品牌销售19.7万辆。但在2011年之后,夏利销量开始直线下滑。

天津一汽发布的产销快报显示,2017年全年,天津一汽累计销售新车2.7万辆,同比下降26.4%。其中,夏利系列累计销售5949辆,同比下降49%。2018年1-2月,夏利系列产销为零。

3月21日,新京报记者就夏利是否正式停产询问天津一汽。天津一汽表示目前将集中精力优先做好骏派品牌,“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌,但当时更多是在发展小型车,这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象,我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前,我们集中精力优先做好骏派品牌。”天津一汽方面回复称。这意味着,夏利确实已经停产。

同时,除夏利系列外,天津一汽的威系列因为拖后腿,也同样面临停产。威系列目前在售的仅剩威志V5一款车型,威志V5诞生于丰田NBC平台,定位于节能型家用车。数据显示,威系列2017年累计销售3528辆,同比下降59%。2018年1-2月,威系列产销也为零。

停产车型:夏利

销量萎靡 夏利、宝骏560、甲壳虫等车型宣布停产

停产车型:夏利

骏派成唯一品牌

在夏利系列和威系列销量大幅下滑的情况下,天津一汽目前唯一存在的品牌骏派还在支撑中。根据天津一汽的产销快报,骏派2017年累计销售17597辆,同比增长6%。2018年1-2月,骏派系列累计销售3893辆,同比增长70%。

不过,骏派系列目前只有3款车,分别是智能网联A级轿车骏派A50、小型SUV新骏派D60和紧凑型三厢家用车骏派A70,但产品布局仍略显单调。

在这3款车型中,骏派A70上市时间最早,为2016年9月。但在上市当月卖出1000多辆之后,骏派A70销量逐月下降,在2017年2月跌到低谷,只售出137辆,这之后销量便一直在500辆左右起伏。

新骏派D60是骏派旗下唯一一款SUV,也是天津一汽2017“骏驰计划”新品矩阵的首发车型,于2017年5月上市,搭载1.5L和1.8L两款发动机。根据车主在论坛上的反馈,新骏派D60在坐椅和油耗方面表现优秀,起步肉则是提到较多的不足之处。

而近日上市的新车骏派A50比较特殊,它是天津一汽首款运用智能网联技术的车型,在预售期间即已在京东首发,消费者可进行线上零元购车。从骏派A50的上市可看出,新车加入智能网联概念并开启网上售卖的模式,天津一汽正努力试图迎合市场潮流。

天津一汽方面对新京报记者表示,“从2017年开始,发布了‘骏驰计划’,就是要让天津一汽重回主流。今年,骏派品牌会不断推出新品,包括刚刚上市的骏派A50,跨界旅行车CX65将于5月上市;A级SUV T086(内部代号)也将于8月与消费者见面。”

可以说,在“骏驰计划”指导下铺展新车,成为天津一汽目前的自救方向。

多次转让资产以救市

过去一年里,天津一汽还经历了转让股份和资产未果、业绩亏损的尴尬局面。

2018年2月,天津一汽发布公告,称预计2017年归属上市股东净利润亏损16.05亿元-16.85亿元。而在2016年度,天津一汽归属上市股东净利润为1.6亿元。对于亏损,天津一汽在《2017年度业绩报告》中给出两点解释,一是因为产品结构调整尚未完成,现产品的产销规模低,盈利能力较弱,二是因为2016年天津一汽向一汽股份转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权,持股比例降低,投资收益也有所减少。

事实上,从2013年开始,天津一汽业绩便一路持续下滑,近两年屡次通过转让资产的方式扭亏。2013年,天津一汽净利润亏损4.8亿元;2014年亏损16.59亿元;2015年,依靠所持一汽丰田股份收益,加上将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份,天津一汽实现亏损扭转;2016年,天津一汽转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权,靠卖股份的收益实现亏损扭转。

到了2017年,转让资产和股权的方式已无法继续挽救天津一汽的亏损。2017年8月,天津一汽股东方天津百利机械装备集团有限公司发布公告称,计划通过集合竞价方式减持7950万股,不超过总股本4.99%。紧接着在9月,天津一汽又公告称,拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司3.945亿股股份,占天津一汽总股本的24.73%。

然而这两次转让计划均未能成功。天津一汽在2017年四个季度亏损额持续增大,由一季度2.7亿的亏损持续增长到全年16亿亏损额。

随着亏损加剧,天津一汽高层也出现调整。根据天津一汽2017年11月发布的《高级管理人员辞职公告》,天津一汽汽车股份有限公司副总经理栾广辰已正式从公司离职,且不担任其他任何职务。

实际上,天津一汽还一直面临着和一汽轿车(000800)同业竞争的问题,两家上市公司的自主品牌销量差强人意,且产品定位重合。一汽集团试图通过转让天津一汽股份,解决同业竞争问题,从而加速整体上市进程。

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